Beranda Buku Maritim Bentang peraturan kelautan Tahun 2020

Bentang peraturan kelautan Tahun 2020

29
0

Artikel ini memberikan ikhtisar tentang beberapa peraturan internasional penting yang mulai berlaku pada tahun 2020, termasuk beberapa perubahan peraturan utama dalam negeri terkait dengan emisi udara dan daur ulang kapal.

01 JANUARI 2020

Resolusi MSC.280 (70): Implementasi global batas sulfur 0,50% untuk bahan bakar

Kandungan sulfur dari setiap bahan bakar minyak yang digunakan di kapal untuk propulsi atau operasi tidak boleh melebihi 0,50% pada atau setelah 1 Januari 2020 di luar area kontrol emisi, kecuali ketika kapal memiliki sistem pembersihan gas buang (EGCS) yang disetujui dipasang di atas kapal atau menggunakan alternatif bahan bakar. Persyaratan ini juga berlaku untuk peralatan darurat di atas kapal, seperti generator darurat dan sekoci, di bawah MEPC.1 / Circ.795 / Rev.4. Tautan ke surat edaran utama IMO tentang peraturan ini dan sumber-sumber yang menyediakan informasi bermanfaat tentang tutup belerang tercantum di bawah ini:

  • Surat Edaran IMO
  • Sumber lainnya

 

Resolusi MSC.402 (96): Pemeliharaan sekoci, kapal penyelamat, peralatan peluncur dan perlengkapan pelepas

Persyaratan dalam MSC.402 (96) terkait dengan peraturan SOLAS berikut:

  • Peraturan SOLAS III / 20 – Kesiapan operasional, pemeliharaan dan inspeksi; dan
  • Peraturan SOLAS III / 36 – Petunjuk untuk perawatan di kapal

Inspeksi mingguan dan bulanan, dan pemeliharaan rutin dapat dilakukan baik oleh penyedia layanan resmi atau awak kapal, di bawah bimbingan seorang perwira senior. Inspeksi tahunan dan lima tahunan, pengujian, dll., Harus dilakukan oleh “personel tersertifikasi” baik dari pabrikan atau penyedia layanan yang memiliki otorisasi dari Administrasi Bendera atau organisasi yang diakui. Kriteria terperinci untuk sertifikasi personel telah disediakan dan sertifikat akan kedaluwarsa tiga tahun sejak tanggal penerbitan. Pemilik dan manajer harus memiliki prosedur kesehatan, keselamatan, dan lingkungan (HSE) yang berlaku yang mencakup semua kegiatan, yang harus dipatuhi oleh kru dan personelnya, pemeliharaan, pemeriksaan menyeluruh, perbaikan dan perbaikan pengujian operasional.

Kami juga mengambil kesempatan ini untuk mengingatkan operator tentang pentingnya pelatihan awak kapal yang tepat karena prosedur di atas kapal yang tidak memadai dan kompetensi awak telah diidentifikasi sebagai faktor yang berkontribusi dalam banyak kecelakaan sekoci dan penyelamatan perahu. Sementara anggota kru yang telah memperoleh “Sertifikat kemahiran dalam kerajinan bertahan hidup, kapal penyelamat dan kapal penyelamat resmi” resmi dari lembaga pelatihan yang diakui telah menunjukkan kompetensi dan pengetahuan yang cukup untuk memungkinkan mereka, secara umum, bertanggung jawab atas kapal penyelamat atau penyelamatan. perahu selama dan setelah peluncuran, mereka mungkin tidak dilatih dengan baik untuk mengoperasikan jenis sekoci dan kapal penyelamat yang diangkut di atas kapal mereka saat ini. Tolong lihat ‘Prosedur IMO baru untuk pemeliharaan dan inspeksi peralatan yang menyelamatkan jiwa’ untuk informasi lebih lanjut.

MARPOL Annex VI: Larangan instalasi yang berisi HCFC

Berdasarkan peraturan 12 MARPOL Annex VI, tidak ada sistem / peralatan yang mengandung hydrochlorofluorocarbon (HCFC) diizinkan untuk dipasang pada kapal yang dibangun pada atau setelah 1 Januari 2020 dan tidak ada instalasi baru yang sama diizinkan pada atau setelah tanggal tersebut pada kapal yang ada. Sistem dan peralatan yang ada dapat terus beroperasi dan dapat diisi ulang seperlunya. Peraturan juga melarang pembuangan zat perusak ozon (ODS) ke atmosfer secara sengaja.

Resolusi MSC.403 (96) dan MSC.404 (96): Peralatan pemadam kebakaran busa untuk helideck dan area pendaratan helikopter

Bab 17 yang baru telah ditambahkan ke Kode Internasional untuk Sistem Keselamatan Kebakaran (Kode FSS) berjudul ‘Peralatan Helikopter Busa Pemadam Kebakaran’. Ini menetapkan spesifikasi untuk peralatan pemadam kebakaran busa untuk perlindungan helidecks dan area pendaratan helikopter. Syaratnya adalah itu “Untuk helidecks sistem busa harus mengandung setidaknya dua monitor busa tetap atau dek nozel busa terintegrasi, dan di samping itu, setidaknya dua gulungan selang dilengkapi dengan busaBranch pipa cabang dan selang yang tidak dapat dilipat yang cukup untuk mencapai bagian helideck harus disediakan. “

Resolusi MSC.404 (96): Berarti melarikan diri di kapal penumpang

Rute pelarian harus dievaluasi dengan analisis evakuasi di awal proses desain untuk kapal penumpang ro-ro yang dibangun pada atau setelah 1 Juli 2019 dan kapal penumpang lainnya yang mengangkut lebih dari 36 penumpang dan dengan tanggal konstruksi pada atau setelah 1 Januari 2020. Tujuan dari analisis ini adalah untuk mengidentifikasi dan menghilangkan daerah-daerah di mana kemacetan dapat berkembang selama pengabaian, karena pergerakan normal penumpang dan awak di sepanjang rute pelarian.

Resolusi MSC.403 (96): Kualitas air penyiram otomatis

Ada dua amandemen yang signifikan terhadap Kode Internasional untuk Sistem Keselamatan Api (FSS) Code. Yang pertama membutuhkan perlindungan untuk bagian-bagian sistem yang dapat mengalami suhu beku sementara dalam pelayanan dan yang kedua menyatakan bahwa perhatian harus diberikan pada spesifikasi kualitas air yang disediakan oleh pabrikan sistem untuk mencegah korosi internal dan penyumbatan.

Resolusi MSC.421 (98): Definisi pembawa kendaraan

Peraturan II-2 / 3.56 dari SOLAS diganti dengan kata-kata berikut: “Pengangkut kendaraan berarti kapal kargo yang hanya membawa kargo di ruang ro-ro atau ruang kendaraan, dan yang dirancang untuk pengangkutan kendaraan bermotor yang tidak berpenghuni tanpa kargo, seperti muatan.” Ada juga persyaratan tambahan untuk perlindungan kendaraan dan ruang ro-ro, dan pengangkutan kendaraan bermotor dengan hidrogen terkompresi atau gas alam di tangki mereka.

Resolusi MSC.421 (98): Integritas api jendela di kapal yang mengangkut tidak lebih dari 36 penumpang

SOLAS II-2 / 9.4.1.3 telah diamandemen dan sekarang membutuhkan integritas api setidaknya sama dengan Kelas ‘A-0’ untuk jendela yang menghadap ke kapal penyelamat, stasiun embarkasi dan stasiun perakitan, tangga eksternal dan geladak terbuka yang digunakan untuk rute pelarian, dan jendela terletak di bawah rakit kehidupan dan keluar dari area embarkasi luncur.

Resolusi MSC.440 (99), MSC.441 (99), MSC.446 (99) dan MSC.447 (99): Mengubah format sertifikat kebugaran untuk kode IBC, IGC dan BCH

Sertifikat kesesuaian untuk pembawa gas dan kapal tanker kimia memiliki format yang diubah yang membutuhkan indikasi positif bahwa kapal telah dilengkapi dengan buklet informasi pemuatan dan stabilitas dalam bentuk yang disetujui.

Resolusi MSC.453 (100): Amandemen Kode Keselamatan untuk Kapal Tujuan Khusus

Kapal serba guna adalah kapal yang membawa lebih dari 12 personel khusus, seperti ilmuwan, ekspedisi, personel peletakan kabel, dll. Resolusi dan amandemen yang terkandung dalam MSC.183 (79), MSC / Circ.739 dan MSC.439 (99 ) sekarang telah diasimilasi ke dalam satu resolusi yang membentuk bagian dari Kode Kapal Tujuan Khusus (SPS). Sekarang ada bab revisi tentang peralatan yang menyelamatkan nyawa, persyaratan untuk kapal tujuan khusus untuk mematuhi ketentuan SOLAS bab IV, dan Formulir Sertifikat Keselamatan direvisi untuk Kapal Tujuan Khusus dan Catatan Peralatan untuk Sertifikat Keselamatan Kapal Tujuan Khusus.

Resolusi MSC.442 (99): Amandemen terhadap Kode IMDG

Amandemen 39-18, yang bersifat opsional mulai 1 Januari 2019 sekarang wajib. Beberapa perubahan utama termasuk bagian yang diperbarui untuk unit transportasi kargo di bawah kontrol suhu, perubahan daftar ketentuan khusus, dan kode penyimpanan yang diperbarui untuk banyak zat. Ringkasan perubahan dapat ditemukan sini.

Resolusi MSC.436 (99), MSC.438 (99), MSC.439 (99) dan MSC.445 (99): Amandemen GMDSS

Pada sesi ke-99, MSC mengakui Iridium sebagai penyedia layanan komunikasi satelit bergerak di Global Maritime Distress and Safety System (GMDSS). Sebelumnya INMARSAT adalah satu-satunya penyedia satelit yang disetujui untuk GMDSS. Akibatnya ada sedikit perubahan pada kata-kata yang digunakan dalam peraturan dan sertifikat radio dengan kata-kata ‘layanan satelit seluler yang diakui’ ditambahkan.

Resolusi MSC.436 (99): Keselamatan kapal penumpang

Pengembalian yang aman ke ketentuan pelabuhan akan berlaku untuk kapal penumpang yang ada yang dibangun sebelum 1 Januari 2014 selambat-lambatnya dari survei pembaruan pertama setelah 1 Januari 2025. Kapal harus diberi informasi operasional untuk memfasilitasi pengembalian yang aman ke pelabuhan setelah korban banjir, harus ada komputer stabilitas onboard, atau akses ke dukungan berbasis pantai.

Resolusi MSC.462 (101): Amandemen terhadap Kode IMSBC

Amandemen 05-19 akan mulai berlaku pada 1 Januari 2021 tetapi dapat diterapkan secara sukarela mulai 1 Januari 2020. Ini berisi pembaruan untuk berbagai jadwal, seperti jadwal individu baru untuk denda Bauksit sebagai kargo Grup A.

Resolusi MSC.421 (98): Persyaratan tentang pembagian dan stabilitas kerusakan, dan menetas kedap air

Ada sejumlah amandemen untuk SOLAS Bab II-I, termasuk:

  • katup kupu-kupu dapat digunakan dalam pipa yang menusuk sekat tabrakan alih-alih katup sekrup pada kapal kargo,
  • persyaratan untuk latihan pengendalian kerusakan pada kapal penumpang; dan
  • palka kedap air harus diuji dengan cara yang mirip dengan pintu kedap air.

Resolusi MSC.411 (97): Integritas api untuk jendela ruang kemudi pada pembawa gas

Sebuah ketentuan yang membutuhkan setidaknya A-0 integritas api untuk jendela ruang kemudi di kapal yang membawa gas cair dalam jumlah besar telah dihapus.

Resolusi MSC.409 (97): Harmonisasi periode survei

Ada persyaratan baru untuk menyelaraskan periode survei kapal kargo non-ESP, yaitu kapal yang tidak tunduk pada kode Program Survei yang Disempurnakan (ESP), dan kapal ESP.

Resolusi MSC.409 (97): Pemadam jenis busa untuk ruang ketel

Sesuai dengan amandemen SOLAS II-2 / 10.5, pemadam api jenis busa 135 liter tidak diperlukan untuk ruang ketel yang memiliki sistem pemadam kebakaran berbasis air tetap. Anggota dan klien diingatkan bahwa jika ada perubahan pada sistem pemadaman kebakaran, rencana pengendalian kebakaran dan buku pedoman operasional keselamatan kebakaran / manual pelatihan kebakaran juga harus diamandemen.

Resolusi MSC.409 (97): Kode pada Tingkat Kebisingan di atas kapal

Ada sedikit perubahan pada kode di mana kata-kata “tetapi sebelum 1 Januari 2015” telah dihapus, untuk mengatasi perbedaan dalam penerapan Kode tentang Tingkat Kebisingan di Kapal-Kapal.

Resolusi MSC.425 (98): Pengujian rem winchpeluncuran dan peralatan embarkasi

Untuk mengklarifikasi beban dan faktor keselamatan untuk diterapkan pada kerekan, komponen struktural dan rem kerekan, bagian 6.1 dari Kode Alat Hemat Hidup Internasional (LSA) telah diubah.

Resolusi MSC.449 (99): Standar kinerja untuk Sistem Satelit Navigasi Regional India (IRNSS)

IRNSS adalah sistem satelit navigasi regional yang dikembangkan dan dioperasikan oleh India, yang kompatibel dengan sistem satelit navigasi lainnya di seluruh dunia. Resolusi MSC.449 (99) menetapkan standar kinerja untuk peralatan penerima IRNSS. Itu harus mencakup fasilitas minimum berikut:

  • antena yang mampu menerima sinyal IRNSS;
  • Penerima dan prosesor IRNSS;
  • cara mengakses posisi garis lintang / bujur yang dihitung;
  • kontrol dan antarmuka data; dan
  • tampilan posisi dan, jika diperlukan, bentuk output lainnya.

Peraturan domestik: O.1% Batas sulfur di Cina

Kandungan sulfur dari bahan bakar minyak yang digunakan di atas kapal laut tidak boleh melebihi 0,1% ketika beroperasi di daerah kontrol sungai pedalaman. Wilayah kontrol sungai pedalaman adalah perairan yang dapat dilayari dari aliran utama Sungai Yangtze (dari Shuifu, Yunnan ke muara Sungai Liuhe, Jiangsu) dan aliran utama Sungai Xijiang (dari Nanning, Guangxi ke Zhaoqing, Guangdong) . Lansiran kami tentang ECA Cina dapat ditemukan sini dan pembaruan dari koresponden kami yang merangkum skema implementasi MSA China dapat ditemukan sini.

Undang-undang dalam negeri: Persyaratan emisi saat ini di California

California Peraturan Vessels Ocean-Going Vessels mengharuskan operator armada untuk mengurangi emisi di-tempat tidur dari mesin bantu kapalnya di setiap Pelabuhan California sebesar 80% dari 1 Januari 2020. Ini mengikuti target pengurangan 70% yang ditetapkan pada Januari 2017. Peraturan At-Berth hanya berlaku untuk jenis tertentu kapal dan hanya ketika kapal ini sering pengunjung ke pelabuhan California. Armada kontainer dan kapal kargo berpendingin yang kapalnya secara kumulatif melakukan dua puluh lima (25) atau lebih kunjungan setiap tahun ke satu pelabuhan dicakup oleh Peraturan. Hal yang sama adalah armada kapal penumpang yang kapalnya secara kumulatif melakukan lima (5) kunjungan tahunan atau lebih ke satu pelabuhan. ‘Armada’ didefinisikan sebagai semua kapal yang dimiliki dan disewa dari satu jenis kapal yang berada di bawah kendali langsung perusahaan yang sama. Peringatan Gard tentang topik ini dapat ditemukan sini.

1 MARET 2020

Resolusi MSC.305 (73): Larangan kereta pada bahan bakar tidak sesuai untuk kapal yang tidak dilengkapi dengan EGCS

Kapal-kapal yang tidak memiliki sistem perawatan gas buang (EGCS) terpasang, mis. Scrubber, dilarang membawa bahan bakar minyak dengan kandungan sulfur

lebih tinggi dari 0,50% di kapal setelah 1 Maret 2020. Jika bahan bakar sulfur tinggi belum dikonsumsi sebelum 1 Januari 2020, harus dibuang di fasilitas penerimaan pada tanggal ini. Jika ada bahan bakar yang tidak memenuhi syarat tetap naik setelah 1 Maret 2020, Negara Bendera dan Negara Port harus dikonsultasikan. Perlu disebutkan bahwa sertifikat IAPP baru yang menyatakan jika kapal memiliki scrubber terpasang atau telah memilih untuk menggunakan bahan bakar yang sesuai, harus dikeluarkan selambat-lambatnya dari survei berkala IAPP pertama setelah 1 Maret 2020. Persyaratan MSC.305 (73) tidak mengubah tanggal berlakunya batas 0,50% mulai 1 Januari 2020 untuk bahan bakar yang digunakan di kapal untuk penggerak atau operasi.

31 MARET 2020

Resolusi MSC.278 (70): Sistem Pengumpulan Data IMO (DCS)

Periode pelaporan pertama untuk DCS IMO dimulai pada 1 Januari 2019 dan laporan konsumsi bahan bakar minyak untuk periode pelaporan ini harus diserahkan kepada Negara Bendera atau Organisasi yang Diakui selambat-lambatnya 31 Maret 2020. Kapal akan dikeluarkan dengan pernyataan kepatuhan oleh masyarakat klasifikasi setelah verifikasi data tetapi paling lambat 31 Mei 2020. Pernyataan kepatuhan ini harus disimpan selama periode validitasnya, yaitu tahun kalender saat diterbitkan dan lima bulan pertama tahun kalender berikutnya.

1 OKTOBER 2020

Resolusi MEPC.312 (74), MEPC.314 (74), MEPC.316 (74), dan MEPC.317 (74): Penggunaan buku catatan elektronik

Sebagai alternatif dari buku rekaman hard copy, MEPC IMO’s74 mengadopsi amandemen mengenai penggunaan buku catatan elektronik (ERB). IMO berharap ini akan membantu mengurangi beban berat yang terkait dengan dokumen dan berkontribusi pada inisiatif lingkungan. IMO juga memperkirakan manfaat ketika menyangkut penyimpanan catatan oleh perusahaan, kru dan petugas. Pedoman IMO hanya berlaku untuk penggunaan buku catatan elektronik di kapal untuk memenuhi persyaratan buku catatan berikut:

  • Buku Catatan Minyak, bagian I dan II (MARPOL Annex I, peraturan 17.1 dan 36.1);
  • Buku Catatan Kargo (MARPOL Annex II, regulasi 15.1);
  • Buku Catatan Sampah, bagian I dan II (MARPOL Annex V, regulasi 10.3);
  • Buku Catatan Zat Perusak Ozon (MARPOL Annex VI, regulasi 12.6);
  • Rekaman status tier dan on / off dari mesin diesel laut (MARPOL Annex VI, regulasi 13.5.3);
  • Catatan Pergantian Bahan Bakar Minyak (MARPOL Annex VI, regulasi 14.6); dan
  • Catatan Buku Parameter Mesin (Kode Teknis NOX, paragraf 6.2.2.7).

Persyaratan penting adalah bahwa setiap buku catatan elektronik harus dilengkapi dengan konfirmasi tertulis oleh Negara Bendera dan harus dibawa ke atas kapal untuk tujuan survei atau inspeksi peraturan. Berkenaan dengan inspeksi PSC dari catatan elektronik, MEPC.312 (74) menyatakan bahwa “Direkomendasikan bahwa jika sebuah kapal tidak dapat menghasilkan buku catatan elektronik atau pernyataan yang diberikan oleh Administrasi selama inspeksi PSC, petugas PSC harus meminta untuk melihat salinan alternatif yang diverifikasi dari catatan atau buku catatan yang dicetak untuk verifikasi”.

Resolusi MEPC.313 (74) dan MEPC.317 (74): Amandemen untuk NOx kode teknis 2008

Ada dua skema sertifikasi NOx untuk mesin diesel yang dilengkapi dengan selective catalytic reduction (SCR), yaitu:

  • Skema A: di mana SCR dan mesin diuji bersama, yaitu pengujian gabungan
  • Skema B: mereka disertifikasi secara terpisah sebelum instalasi

Saat ini, Skema B hanya dapat digunakan jika Administrasi Bendera menganggap bahwa Skema A tidak sesuai. Di bawah amandemen baru, persetujuan Administrasi tidak diperlukan ketika mengajukan permohonan Skema B.

28 OKTOBER 2020

Resolusi MEPC.300 (72): Sistem manajemen air ballast (BWMS)

Sistem Manajemen Air Ballast yang dipasang pada atau setelah 28 Oktober 2020 harus disetujui sesuai dengan Kode IMO untuk Persetujuan Sistem Manajemen Air Ballast (Kode BWMS), sedangkan sistem yang dipasang sebelum 28 Oktober 2020 harus disetujui sesuai dengan Kode BWMS atau pedoman G8 2016 yang diadopsi oleh MEPC.279 (70) atau pedoman G8 yang diadopsi oleh MEPC.174 (58). Gard Alert kami yang menyoroti garis waktu untuk implementasi Konvensi Manajemen Air Ballast (BWMC) dapat ditemukan sini. Pemilik dan manajer juga dapat merujuk ke FAQ yang disiapkan oleh IMO dan ICS untuk klarifikasi lebih lanjut tentang BWMC.

26 DESEMBER 2020

MLC 2006: 2018 amandemen terhadap Kode Konvensi Maritim Tenaga Kerja

Standar A2.1 dan A2.2 telah diamandemen dan sekarang mewajibkan pemilik kapal untuk membayar upah dan hak-hak lainnya kepada pelaut di mana pelaut ditahan di dalam atau di luar kapal sebagai akibat dari tindakan pembajakan atau perampokan bersenjata terhadap kapal. Dengan kata lain, perjanjian ketenagakerjaan pelaut akan terus berlaku sementara pelaut ditahan meskipun tanggal berlakunya berakhir.

 

31 DESEMBER 2020

Undang-undang Uni Eropa tentang daur ulang kapal (SRR): Inventarisasi bahan berbahaya (IHM)

Semua kapal non-UE dan UE yang ada yang memanggil pelabuhan atau berlabuh dari negara anggota UE harus memiliki IHM. Kapal terdaftar UE harus memiliki sertifikat inventaris (IC) atau sertifikat siap daur ulang, sedangkan untuk kapal non-UE kontrol awal terbatas pada pernyataan kepatuhan (SOC). Dokumen-dokumen ini dapat diperiksa oleh inspektur selama inspeksi kontrol negara pelabuhan. Pemilik dan manajer harus memperhatikan bahwa undang-undang Uni Eropa memiliki beberapa persyaratan tambahan untuk Inventarisasi dibandingkan dengan Konvensi Internasional Hong Kong IMO untuk Kapal-Kapal Daur Ulang yang Aman dan Ramah Lingkungan (HKC).

Sumber: Gard

Leave a Reply